Circuitos europeos

Autodromo Enzo e Dino Ferrari – Imola – Italy

Mapa del circuito

Historia

La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como FerrariLamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

El circuito de Imola pasó a llamarse Autódromo Dino Ferrari en 1970, después de que el hijo de Enzo Ferrari falleciera de leucemia en 1956. Años más tarde se añadió el nombre de Enzo Ferrari tras su muerte en 1988.

Los primeros eventos de carreras se celebraron en abril de 1953, con la carrera de moto GP, que fue aprobada para el campeonato italiano de 125cc y 500cc. Al año siguiente llegaron las primeras carreras de coches con la Coppa d’Oro Shell (carrera ‘Golden Shell’), abierta solo para deportivos y vería a Ferrari y Maserati competir, el Ferrari de Magioli fue quien se llevó la victoria. Ese mismo año  la gestión del circuito pasó a manos del Organismo de deporte y turismo de Imola, con Tommaso Maffei Alberti como presidente.

Al principio, Imola se estableció como un circuito para coches deportivos y motos, pero en 1963 organizó su primera carrera internacional según las reglas de la Fórmula Uno. Jim Clark ganó en su Lotus 25. Los organizadores estaban decepcionados de que no hubiera entrada para Ferrari. De manera similar, el primer evento de Campeonato Mundial de Motocicletas tuvo lugar en 1969 sin MV Augusta, ya que no estaba presente.

Se hicieron mejoras graduales a las instalaciones. En 1965, se erigió la primera tribuna cubierta en la recta de meta, mientras que algunas secciones fueron repavimentadas y ensanchadas, incluso en Tosa. Se crearon nuevas áreas de escapatoria y se proporcionaron gradas para espectadores en 1970, junto con secciones de la barrera Armco en puntos clave. La primera revisión importante del diseño se produjo en agosto de 1972, con la construcción de la chicane Variente Bassa (más baja), y desde 1974 la chicane Variente Alta (más alta) también se agregó para reducir la velocidad en la aproximación a Rivazza.

A mediados de la década de 1970, Imola todavía era un conjunto de caminos públicos y privados, pero a finales de la década se tomó la decisión de crear una verdadera instalación permanente por primera vez. Las carreteras estaban cerradas al tráfico público y los trabajos de construcción alrededor del circuito lo vieron emerger con barreras en todas partes, tribunas y nuevos edificios en boxes.

La recompensa fue un Gran Premio de Fórmula 1, inicialmente no relacionado con el campeonato en 1979, ganado por el Brabham de Niki Lauda, y luego en 1980, el Gran Premio de Italia fue otorgado a Imola después de un malentendido con los organizadores en el circuito de Monza. Desde 1981, a Imola se le concedió una carrera junto a Monza, un evento que se organizaría durante años.

Se hicieron más cambios en el circuito de San Marino para la temporada 1981, en base a los comentarios de los dos primeros eventos de F1. La falta de escapatorias en Acque Minerale se resolvió mediante la inserción de una chicane. Mientras tanto, en Variente Alta, para el regreso del Campeonato del Mundo de Motociclismo, se agregó una segunda chicane temporal para usar solo durante los eventos de motos. Una nueva chicane en la curva de Villeneuve se añadió en 1985, también solo para motos, aunque los corredores del campeonato mundial solo pudieron probarla en 1988 antes de que la carrera cambiara permanentemente al circuito de Misano.

Aunque se hicieron mejoras, el circuito Imola preocupaba por su seguridad, principalmente en relación con la curva plana de Tamburello, que era muy irregular y tenía poco espacio entre la pista y una pared de cemento. En 1987, Nelson Piquet se estrelló en esa parte del circuito en su Williams, perdiéndose la carrera. Lo peor estaba por venir en 1989, cuando el Ferrari de Gerhard Berger abandonó el circuito después de un fallo en el alerón delantero y se incendió. El rápido trabajo de los comisarios aseguró que las llamas se extinguieran rápidamente, pero Berger había sufrido quemaduras en las manos que lo harían perderse el siguiente Gran Premio.

Luego vino el fin de semana más negro de la Fórmula Uno. Durante los entrenamientos del viernes para el Gran Premio de San Marino de 1994, Rubens Barrichello tuvo la suerte de salir con lesiones relativamente leves cuando se estrelló su Jordan-Hart en el Variente Bassa, lanzándose sobre la cerca de escombros. Al día siguiente, Roland Ratzenberger murió cuando se estrelló en Villeneuve y, en la carrera, algunos espectadores resultaron heridos cuando los restos de una colisión en la línea de salida salpicaron hacia ellos. La estrella más grande de la Fórmula Uno, Ayrton Senna, sufrió heridas fatales cuando su coche se salió del recorrido en Tamburello, y los mecánicos resultaron heridos en la carrera cuando una rueda se soltó de un Minardi.

Los eventos en Imola sacudieron el mundo del automovilismo y forzaron cambios inmediatos en el diseño de coches y circuitos. Imola se sometió a una reconstrucción total en invierno de 1994, emergiendo en forma muy modificada. Tamburello ya no estaba, reemplazado por una chicane, igual que Villeneuve. Las escapatorias mejoraron mucho alrededor del circuito, incluso en Rivazza. Los eventos de Fórmula 1 continuarían con éxito durante otra década y, entre 1996 y 1999, MotoGP también volvió, por lo que durante un breve período, Imola fue un hogar más para las carreras de coches y motos. MotoGP se fue del circuito de Imola en el año 2000, para ser reemplazado un año después por el Campeonato Mundial de Superbikes. En agosto de 2006, la FIA eliminó el Gran Premio de San Marino del calendario de F1.

Herman Tilke se encargó de diseñar nuevas instalaciones en el circuito, en el paddock y algunas otras mejoras, entre ellas un pit-lane más largo, con la eliminación de la chicane Variante Bassa por completo. En noviembre de 2006, se demolieron los edificios de paddock existentes (salvo la Torre Marlboro), en preparación para las revisiones. Fue hasta probar el último acto de SAGIS, que se declaró en bancarrota a principios de 2007, deteniendo de inmediato el trabajo en el circuito. El municipio de Imola lanzó una licitación para la gestión de treinta años del circuito, adjudicándolo en febrero de 2007 a una nueva compañía, ‘Formula Imola’, que es una empresa conjunta entre la ciudad y el grupo inmobiliario Norman. El trabajo se reanudó, pero los retrasos hicieron que no se pudieran realizar carreras durante 2007.

El circuito revisado se inauguró en mayo de 2008 y fue sede de una ronda del Campeonato Mundial de Turismos por primera vez en agosto. A finales de año, el grupo inmobiliario Norman dejó de ser propietario y la compañía Motorsport Eventi compró la participación mayoritaria en la Fórmula Imola. El Campeonato de Superbikes volvió en 2009, con una chicane Variente Bassa justo por delante de la línea de salida / llegada a pedido de la FIM. Solo para motos.

Las deudas acumuladas por la modernización del circuito enviaron a la Fórmula Imola a la administración nuevamente en febrero de 2010, aunque el circuito continuó operando de manera provisional mientras se buscaban nuevas propiedades. Bajo el administrador, se atendieron las deudas del circuito, de modo que en octubre de 2010 se retiró de la administración una vez más. En diciembre de ese año tuvo lugar una reorganización para formar una nueva sociedad de cartera, Con-Ami. Posteriormente, a Con-Ami se le otorgaron los derechos para gestionar el circuito durante 64 años en 2012.

El circuito de Imola ha consolidado su posición, continuando siendo sede del Campeonato Mundial de Superbikes, pero también con las 6 Horas de Imola de coches deportivos, siguiendo las reglas de Le Mans como parte de la Copa Intercontinental de Le Mans en 2011. Se realizó un remodelado completo en agosto de 2011, después de lo cual la FIA otorgó el estado de Grado 1 del circuito, otorgando una licencia para la competencia de Fórmula Uno.

En 2020, tras 14 años, la Fórmula Uno volvió a Imola con el denominado Gran Premio de Emilia Romagna. Desde entonces, el circuito Enzo e Dino Ferrari repite como parte del calendario oficial de la temporada de F1.

Ficha técnica del circuíto

  • Longitud del circuito: 4,909 kilómetros
  • Número de vueltas: 63
  • Distancia de carrera: 309,049 kilómetros
  • Vuelta rápida: 1:15.484 (Lewis Hamilton, 2020)
  • Curvas: 19
Autodromo Nazionale di Monza – Italy

Mapa del circuito

Historia

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que consistía en un trazado mixto de 5,5 km y un óvalo de 4,5 km. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.

En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automovilístico italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanes y la desaparición de las rectas más largas.

Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes remodelaciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.

Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre. Asimismo, el Gran Premio de Italia de Motociclismo se comenzó a celebrar en Monza en el año 1949, coincidiendo con la primera temporada del Campeonato Mundial de Motociclismo. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y un óvalo de 4,25 km de alta velocidad con curvas de peralte progresivo, que combinados formaban un trazado completo de 10 km.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanes en la zona de curvas peraltadas.

El óvalo se utilizó por última vez en los 1000 km de Monza de 1969. No obstante, las altas velocidades que se alcanzaban en el trazado mixto llevaron al agregado de dos chicanes en 1972: la Curva Grande y Ascari. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes (siendo las más notables las de Renzo Pasolini y Jarno Saarinen, ambos en el mismo accidente) en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981. Las chicanes de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y la de Lesmo se agregó en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1981. Durante los 1980, se rediseñaron los paddocksboxes y tribunas.

En los 1990, las tres curvas principales fueron «apretadas» para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En el año 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad a 51.000 espectadores.

En el año 2000 las dos primeras chicanes fueron removidas y reemplazadas por una sola chicana derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.

Ficha técnica del circuíto

  • Primer Gran Premio: 1950
  • Número de vueltas: 53
  • Longitud del circuito: 5,793 kilómetros
  • Distancia de carrera: 306,72 km
  • Récord de vuelta: 1:18.887 (Lewis Hamilton, Mercedes – 2020)
Baku City Circuit – Azerbaijan

Mapa del circuito

Historia

En diciembre de 2013, el presidente y dueño de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone anunció la disputa de una carrera en Azerbaiyán, y sugirió que la carrera se celebraría en 2016, pero más tarde dijo que los organizadores del Gran Premio de Corea estaban en incumplimiento de contrato, se había trasladado su organización en 2015.​ Sin embargo, en julio de 2014 se anunció que el debut de la carrera sería oficialmente en 2016.​

El Circuito de Bakú fue diseñado por el arquitecto Hermann Tilke y utiliza la plaza Azadliq, la Avenida Neftchilar, parte de la Casa de Gobierno y la Torre de la Doncella, lugares de interés turístico de la ciudad para la carrera.

Tiene una longitud de 6.003 kilómetros. Se define por sus momentos de curvas lentas y tracción, pero también por tener puntos de adelantamiento como en el sector 3.

Cuenta con 20 curvas, y se darán un total de 51 vueltas al mismo, completando de esa manera 306.049 kilómetros.

Si algo caracteriza a Bakú es su velocidad, a pesar de ser un circuito urbano. Desde la tribuna principal de Absheron, situada al final de la recta principal, los coches frenan a unos 350 km/h en la curva 1, con 90 grados y desde dónde se podrán ver la mayoría de adelantamientos gracias al DRS.

Mientras tanto, en la tribuna Icheri Sheher se ofrece un punto de vista irrepetible ya que se puede ver cómo los monoplazas atraviesan las murallas de la ciudad y se dirigen hacia las curvas más rápidas (13-15).

El GP de Azerbaiyán se celebra de día, dejando unas imágenes espectaculares dado su carácter urbanístico.

Ficha técnica del circuíto

  • Primer Gran Premio: 2017
  • Número de vueltas: 51
  • Longitud del circuito: 6 km
  • Distancia de carrera: 306 km
  • Récord de vuelta: Max Verstappen 1:44.481 en 2021.
Circuit de Barcelona-Catalunya

Mapa del circuito

Historia

El 3 de octubre de 1986, el Parlamento de Cataluña aprobó por unanimidad una proposición no de ley, instando al gobierno regional a «coordinar los organismos pertinentes, con el fin de estudiar y unir esfuerzos para la creación de un nuevo circuito permanente de velocidad».

El 24 de febrero de 1989 se constituyó el Consorcio del Circuito de Cataluña entre la Generalidad de Cataluña, el Ayuntamiento de Montmeló y el Real Automóvil Club de Cataluña, y se firmó un convenio con el Consejo Superior de Deportes (CSD). Ese mismo día, se puso la primera piedra del Circuito de Cataluña.

En septiembre de 1991 se terminó el circuito, el día de la inauguración los vehículos encargados de estrenar el asfaltado fueron los recientes SEAT Toledo GT-16v junto a los Audi 100 y los Fórmula 3 de Volkswagen, desplazados expresamente desde Alemania. Cinco días después de la inauguración oficial el 10 de septiembre de 1991, el Circuito de Cataluña acogió la primera carrera oficial, el Campeonato de España de Turismos con victoria del expiloto de F1, Luis Pérez Sala. El 29 de septiembre de 1991 se disputó el 35.º Gran Premio de España de Fórmula 1, sucediendo al Circuito de Jerez como sede. Hacía más de 15 años que no se disputaba un GP de Fórmula 1 en la región. El Mundial de motociclismo llegaría un año más tarde con la celebración del GP de Europa, nombre que cambió por el de Gran Premio de Cataluña a partir de 1996.

El Campeonato de la FIA de Sport Prototipos visitó Cataluña desde 1999 hasta 2002, el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato FIA GT en 2003, la World Series by Renault desde 2002 hasta 2004 y desde 2006 hasta 2011, el Deutsche Tourenwagen Masters desde 2006 hasta 2009, la European Le Mans Series en 2008 y 2009, la Fórmula 3000 Europea desde 2006 hasta 2008, y el International GT Open a partir de 2006. Allí compiten además los principales campeonatos nacionales de circuitos, tales como el Campeonato de España de Velocidad, el Campeonato de España de GT y el Campeonato de España de Fórmula 3.

Ficha técnica del circuíto

–          Nombre: Circuito de Cataluña-Barcelona

–          Ciudad: Barcelona

–          Longitud: 4.655 metros

–          Nº vueltas: 66

–          Distancia GP: 307,104 km

–          Espectadores: 120.000

–          Curvas: 16 (7, IZQ; 9, DER)

–          Aerodinámica: alta

–          Desgaste neumáticos: medio-alto

–          Desgaste frenos: alto

–          Desgaste motor: medio-bajo

–          Refrigeración: medio

–          Agarre Pista: medio

–          Consumo: 2,4 kg/vuelta

–          Cambios de marcha por vuelta: 44

–          Máximo tiempo aceleración: 14 segundos, 1.140 metros

–          % tiempo uso aceleración: 56

–          % tiempo uso frenos: 15

–          Velocidad media por curva: 128 km/h

–          Velocidad máxima: 323 km/h

–          Pérdida pit-lane: 21 segundos sin la parada

–          Media Safety Car: 0,5 (3,6 vueltas)

Circuit de Monaco – Monaco

Mapa del circuito

Historia

El Circuito de Mónaco (en francésCircuit de Monaco), también conocido como Circuito de Montecarlo, es un circuito urbano de carreras ubicado entre los distritos de Montecarlo y La Condamine (siendo este el lugar donde se localiza el punto de llegada y salida del mismo), dentro del Principado de Mónaco. Fue inaugurado en 1920 por Antony Noghès, y alberga anualmente el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y el E-prix de Mónaco de Fórmula E ​

Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de los motores.

El circuito es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. Pese a ello, debido a la baja velocidad media del circuito, solo ha habido que lamentar una muerte, la de Lorenzo Bandini en 1967.

Pese a ello, la FIA y la FOM lo siguen considerando de categoría 1, es decir, teóricamente más seguro que la mayor parte de circuitos de nueva construcción, con amplias escapatorias y pistas anchas. Esto se debe a que esta calificación de circuito de categoría 1 es imprescindible para poder seguir acogiendo el Gran Premio de Fórmula 1.​

Cambios del trazado

  • 1968: La FIA, tras la muerte de Lorenzo Bandini el año anterior, declara el circuito de Mónaco «circuito especial» por sus características técnicas y rebaja la distancia mínima de carrera al 80 % de la distancia general para el resto de pruebas del campeonato, excepción que a rasgos generales sigue vigente en la actualidad.
  • 1972: La FIA decreta que en todas las pruebas del campeonato deberán ubicarse los talleres en un espacio separado junto a la recta de meta. Por ello, en esta edición, excepcionalmente, la recta de meta se ubica en la recta del puerto y los talleres en la calle paralela junto a la misma. Es el único lugar del circuito donde existen dos calles paralelas que puedan llevar a cabo estas funciones.
  • 1973: Principal remodelación de la historia de Mónaco. Se soterra parte del trazado nada más pasar Portier, vendiéndole la nueva superficie sobre el añadido del túnel al hotel Loews. Asimismo, se construye una piscina olímpica en mitad del tramo final del puerto, lo que obliga a diseñar dos chicanas que la rodeen. Además, se ganan terrenos al mar, por lo que el nuevo paseo marítimo de Mónaco por donde circulan los coches queda más separado de la recta de meta, obligando a diseñar una rápida chicana en la entrada norte al puerto. En contrapartida, se prolonga el circuito hasta el restaurante La Rascasse, en vez de dar la vuelta hacia Santa Devota a la altura del gasómetro como hasta entonces. La recta de meta vuelve a su lugar original. El antiguo paseo marítimo de Mónaco, ahora convertido en una calle más, se convierte en la flamante nueva calle de talleres. A ella se accede en sentido inverso al que se recorría hasta el año anterior: una vez sobrepasada La Rascasse, y se vuelve a la pista en la recta de meta, justo antes de llegar a Santa Devota.
  • 1976: Se retoca el trazado para ganar en seguridad: se ralentiza la curva de Santa Devota para disminuir la velocidad de paso por la misma y la velocidad de llegada al Casino, y se crea una chicana derecha-izquierda (Anthony Noghès) nada más pasar La Rascasse para reducir la velocidad al final de la recta de meta.
  • 1986: La rápida «chicana» situada tras pasar el túnel es remodelada por seguridad. El nuevo trazado reemplaza la vieja chicana por un triple vértice de curva izquierda-derecha-izquierda (Nouvelle Chicane), que facilita los adelantamientos a la salida del túnel y reduce sustancialmente la velocidad en Tabac, una curva peligrosa sin escapatoria posible.
  • 1997: Se rediseña parcialmente la Nouvelle Chicane, haciéndola aún más lenta, y se aumenta la seguridad en la primera chicana de la zona de la Piscina.
  • 2003: Se retiran los espacios ajardinados de la curva de Santa Devota, ganando en seguridad al desplazar levemente el vértice de la curva. Además, se retrasa la salida de talleres a pista hasta una vez pasada Santa Devota, aprovechando la retirada de los jardines. En el resto del circuito, se modifica la segunda chicana de la Piscina, haciéndola ligeramente más rápida y ampliando notablemente la escapatoria. Igualmente, se suprime la leve curva a izquierdas previa a La Rascasse, rectificando levemente la recta anterior.
  • 2004: Se modifican los talleres de Mónaco por primera vez en más de 30 años. Se mantienen en el sitio original, pero por vez primera el acceso de los coches a los mismos se hace por la parte delantera, la que da al puerto, aprovechando el traslado de algunos edificios portuarios debido a la ampliación del puerto. No obstante, la entrada de talleres sigue en La Rascasse y la salida, en Santa Devota.
  • 2015: Se recorta el trazado 3 metros por la colocación de una pequeña grúa junto a la segunda chicana de la Piscina, que obliga a modificar levemente el trazado en ese punto.

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1950
  • Número de vueltas: 78
  • Longitud del circuito: 3,4 km
  • Distancia de carrera: 260,3 km
  • Récord de vuelta: 1:12.909 Lewis Hamilton (2021)
Circuit de Spa-Francorchamps – Belgium

Mapa del circuito

Historia

Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de longitud, y recorría las carreteras públicas de la región. En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Para ello, se agregó una sección del trazado permanente que enlazaba las partes alta y baja del circuito. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces. En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana de «La parada de bus» ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de esta aumentara a 7 004 metros. Los tramos abandonados en 1978 se siguen usando en la actualidad en carreteras públicas, mientras que para los tramos en uso se construyeron en 2000 carreteras alternativas paralelas a las carreteras originales. La pista sigue una ruta rápida y sinuosa a través de las Ardenas que permite superar los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos.

El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007. Las pruebas de resistencia 24 Horas de Spa (desde 1924) y 1000 km de Spa-Francorchamps (por primera vez en 1963 y de manera continua desde 2003) han formado parte del Campeonato FIA GT, el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos y la Le Mans Series, y son de las carreras de resistencia europeas más importantes luego de las 24 Horas de Le Mans. Otros campeonatos de turismos y gran turismos que han competido en Spa-Francorchamps son el Open Internacional de GT (desde 2008), el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Mundial de Turismos (en 1987 y desde 2002 hasta 2005), el Deutsche Tourenwagen Masters (en 2005) y el Campeonato Alemán de Superturismos (en 1994 y 1995), además de los torneos nacionales y holandeses.

Spa-Francorchamps también ha recibido a numerosas categorías internacionales de monoplazas, como la Fórmula 2 Europea, la Fórmula 3000 Internacional y la GP2 Series (con interrupciones desde 1981), la Fórmula 3 Británica (desde 2003), la Fórmula 3 Euroseries (en 2005), la World Series by Renault (desde 2006), el European F3 Open (desde 2008), el Trofeo Internacional de Fórmula 3 (en 2011).

Asimismo, se han disputado pruebas de motociclismo de velocidad, como el Gran Premio de Bélgica de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo (desde 1949 hasta 1990 excepto en 1980), las 24 Horas de Lieja del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia y una fecha del Campeonato Mundial de Superbikes en 1992. Por otra parte, el circuito se ha utilizado para carreras de ciclismo, destacándose el Tour de Francia de 1980, 1989 y 2017.

En Spa-Francorchamps se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el Gran Premio de Bélgica de 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998, en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un accidente, sin consecuencias físicas.

En 2001, el circuito pudo ser definitivamente cerrado al tráfico convencional y quedó reservado para carreras, ya que hasta ese año el gobierno belga no construyó carreteras alternativas a las dos que utilizaba el circuito.

También, en 2012, en la primera curva el piloto francés Romain Grosjean causó un fuerte accidente, Grosjean intentó cerrar el paso a Lewis Hamilton ambos monoplazas se tocaron y Grosjean salió volando e impactó a Fernando Alonso.

En 2019, el piloto Anthoine Hubert falleció debido a un accidente durante una competencia de Fórmula 2, por el mismo accidente su colega Juan Manuel Correa se fracturo ambas piernas.

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1950
  • Número de vueltas: 44
  • Longitud del circuito: 7,004 kilómetros
  • Distancia de carrera: 308, 052 kilómetros
  • Récord de vuelta: 1:41:252 (Lewis Hamilton, Mercedes – 2020)
Circuit Zandvoort – Netherlands

Mapa del circuito

Historia

El Circuito de Zandvoort, oficialmente Circuit Park Zandvoort, es un autódromo situado cerca de Zandvoort y HaarlemPaíses Bajos, sobre el Mar del Norte, unos 15 km al oeste de la ciudad de Ámsterdam. El circuito fue diseñado por John Hugenholtz. Fue inaugurado el 7 de agosto de 1948 con una longitud de aproximadamente 4200 metros, la cual varió ligeramente a lo largo de las décadas. A finales de los 1980, Zandvoort fue remodelado de forma radical y acortado a 2.526 metros. En 1999, se recuperaron secciones del trazado original y su extensión máxima aumentó a 4.307 metros.

La primera carrera de Gran Premio en Zandvoort fue en 1949. El circuito fue sede del Gran Premio de los Países Bajos de puntuable para la Fórmula 1 en todas sus ediciones, desde 1952 hasta 1985.​ En esa época, la Fórmula 2 Europea y la Fórmula 3000 Internacional también compitieron allí. Más recientemente, Zandvoort albergó una fechas puntuables del A1 Grand PrixWTCCWTCRFórmula 3 y DTM.

El Masters de Fórmula 3 era una carrera fuera de campeonato de, la cual se llevó a cabo entre 1991 y 2016 en Zandvoort, salvo en dos ediciones.13

En 2019, el circuito fue anunciado para el calendario propuesto de la temporada 2020 de Fórmula 1, siendo sede nuevamente del Gran Premio de los Países Bajos.2​ Las obras de reacondicinamiento del lugar incluyen reasfaltado de la pista, modificación en las curvas 1, 3 y 14, ampliación y asfaltado de escapatorias, colocación de tribunas temporales y creación de nuevos accesos y edificios para el público.​

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1952
  • Número de vueltas: 72
  • Longitud del circuito: 4,259 kilómetros
  • Distancia de carrera: 306 kilómetros
  • Récord de vuelta: 1:11.097 (Lewis Hamilton, Mercedes – 2021)
Hungaroring – Hungary

Mapa del circuito

Historia

Hungaroring es un autódromo localizado en MogyoródHungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1 de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros; las rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes hacen que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

Desde 1986, Hungaroring alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acompañado entre 1998 y 2004 por Fórmula 3000 Internacional y desde 2005 por GP2 Series. Hungaroring es el primer circuito tras el Telón de Acero que visitó la Fórmula 1. Desde su incorporación al calendario de Fórmula 1, ha sido uno de los autódromos más lentos junto con Buenos Aires y Jerez.

Además de estos certámenes, el circuito ha acogido al Campeonato Mundial de Superbikes desde 1988 hasta 1990; el Campeonato Mundial de Motociclismo en 1990 y 1992; el Campeonato FIA GT desde 1998 hasta 2001, en 2006 y 2009; la Fórmula 3000 Europea en 2006 y 2007; la World Series by Renault y Fórmula Renault 2.0 Europea desde 2007; y Fórmula Master Internacional en 2009. Debido al poco uso, la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos.

En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, este no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las tandas de clasificación.

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1986
  • Número de vueltas: 70
  • Longitud del circuito: 4,381 kilómetros
  • Distancia de carrera:  306,63 kilómetros
  • Récord de vuelta: 1:16:627 (Lewis Hamilton, Mercedes – 2020)
Red Bull Ring – Austrian

Mapa del circuito

Historia

Österreichring se construyó en 1969 con una longitud de 5.911 metros, y pasó a medir 5.942 metros desde 1977. Se usó para celebrar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta 1987, cuando dejó de albergarlo por su alta peligrosidad, y el Campeonato Mundial de Resistencia hasta 1976. La Fórmula 3000 acompañó a la máxima categoría en 1985 y 1986. A continuación, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó carreras allí desde 1988 hasta 1994, y el Campeonato Alemán de Superturismos lo hizo en 1994 y 1995.

Entre 1995 y 1996, el circuito fue remodelado por Hermann Tilke y fue recortado hasta 4.326 metros. La pista, renombrada a A1-Ring, volvió a recibir el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y la Fórmula 3000 desde 1997 hasta 2003, así como varias pruebas mundiales y europeas, como el Gran Premio de Austria del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1996 y 1997, el Campeonato Mundial de Superbikes desde 1997 hasta 1999, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia en 2003, el Campeonato FIA GT en 1997, 1998, 2000 y 2001, el Campeonato Europeo de Turismos en 2000 y 2001, y el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) desde 2001 hasta 2003.

En 2002 se obligó a remodelar las escapatorias asfaltándolas pero eso no fue suficiente para que después del Gran Premio de Austria de 2003 se anunciara que el circuito no volvería a albergar otra prueba de Fórmula 1. Después de este anuncio, el circuito entró en quiebra y tuvo que usarse como recinto de conciertosexhibicionesexperimentos tecnológicos y similares, además de eventos automovilísticos menores organizados por el gobierno de Estiria.

En 2009, debido al éxito de la escudería austriaca Red Bull Racing en Fórmula 1, la compañía Red Bull compró el circuito,23​ remodelándolo y construyendo nuevos edificios de boxes y salas y dejando el trazado como el del año 2003.​ A partir de 2011, Red Bull Ring ha recibido el Deutsche Tourenwagen Masters, el Open Internacional de GT y el ADAC GT Masters.

El 23 de julio de 2013, se publicó de manera oficial en la página de Facebook del trazado, que albergaría nuevamente el Gran Premio de Fórmula 1 para la temporada siguiente, en 2014. Tras la ratificación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y del Consejo Mundial de Deporte de Motor, organismos que dieron el visto bueno a la organización del Mundial, el Gran Premio se dijo que se disputaría el 6 de julio, aunque finalmente, la fecha dada para la carrera en el calendario oficial es el 22 de junio.​ Desde el año 2016 se disputa allí el Gran Premio de Austria de Motociclismo en sus tres categorías (Moto3Moto2 y MotoGP), que no se corría desde el año 1997.​

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1971
  • Número de vueltas: 28 (MotoGP), 25 (Moto2) y 23 (Moto 3)
  • Longitud del circuito: 4,3 km
  • Distancia de carrera: 120,9 km (MotoGP), 108 km (Moto2) y 99,3 km (Moto3)
  • Récord de vuelta: 1:22:994 (Jorge Martín, 2021)
Silverstone Circuit – Great Britain

Mapa del circuito

Historia

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, condado de Northamptonshire, en InglaterraReino Unido, a unos 20 km al sur de Northampton y 25 km al oeste de Milton Keynes. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

Es uno de los circuitos más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales.

La finca era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito.

El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.

El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers ClubJackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño de Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebraría en Donington Park. Este cambio no se concretó, y la Fórmula 1 continúa visitando Silverstone.

El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986, y luego a partir de 2010. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, la Le Mans Series en la década de 2000, y el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente a partir de 2010. El «Trofeo Internacional del BRDC» fue una fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000.

Al ser uno de los principales circuitos del país, Silverstone ha recibido a campeonatos internacionales tales como el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la GP2 Series, el Campeonato FIA GT y la World Series by Renault. Además, es sede habitual de los campeonatos británicos de Fórmula 3turismosgran turismos y de superbikes, entre otros.

Trazado

El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.

El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicane luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.

En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad. Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010.​

Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

Ficha técnica del circuito

  • Primer Gran Premio: 1950
  • Número de vueltas: 52
  • Longitud del circuito: 5,9 km
  • Distancia de carrera: 306,2 km
  • Récord de vuelta: 1:28.617 (Checo Pérez en 2021)